現時点でのアウディ e-tron GT クワトロの仕様について判明している範囲でまとめておきます。
今後、特に日本に導入される際には変更されることが想定されますので、予めご了承下さい。
概仕様
タイプ：4ドアクーペ
全長：4.99ｍ
全幅：1.96ｍ
全高：1.41m
ホイールベース：2.9m
Cd値：0.24
トランク容量：405リットル（リアボンネット）、81リットル（フロントボンネット）
動力：モーター（前後に2個搭載）
駆動方式：4輪駆動
搭乗人数：5人
※フロントに2名、リアに3名乗車ですが、
後列シート
特徴的なアウターリアシートとオプションのセンターシートが、スポーティなキャラクターを強調しています。
という記載があるので、標準仕様では4名用のシートレイアウトとなっている可能性があります。
動力仕様
e-tron GT は完全なEVですので、動力性能とはモーター出力の事になります。
e-tron GT クワトロ
出力：476ps（350kW）・630Nm
ブーストモード（最大2.5秒）時：530ps
フロントモーター：238ps
リアモーター：435ps
0-100km/h 加速：4.1 秒
RS e-tron クワトロ
出力：598ps（440kw）・830Nm
ブーストモード（最大2.5秒）時：640ps
フロントモーター：238ps
リアモーター：456ps
0-100km/h 加速：3.3 秒
充電仕様
日本にいると、やはり気になる充電仕様。
充電システム：800 ボルト
フロア下にフラットに組み込まれた800Vのリチウムイオンバッテリーは、充電時にも運転時にも極めて高い性能を発揮します。エネルギー回生システムと相まって、WLTPに準じた最大487kmの航続距離を達成します。
急速充電
現在の日本ではあまり見かけることが無いDC高出力充電ステーションでは最大270kWで充電できます。
100km走行にかかる充電時間：約5分
5%から80%までの充電時間：22.5 分
航続距離(WLTP)：487 km
自宅での充電
自宅での充電は最大11kWの交流(AC)の充電が可能です。
最大22kW(AC)まで対応可能な「e-tron充電システム」と「オンボード充電器」がありますが、別途必要オプションで購入が必要になります。
この辺りは行政の補助がどこまで提供されるかになります。
現時点では、行政と日本自動車業界がすでに陳腐化しているハイブリットを推しているので期待できません。
しかし世界では完全EVの流れですから、いずれ方針転換が図られると期待されます。
内装
美し過ぎる外装に比較し、内装はいただけません。
ハッキリ言えるのが自動車業界に利害関係のない本サイトの強みですが、あまり強く書くと営業妨害にされてしまうのが辛いところです。
褒める分には過剰であっても文句を言われないのが何とも不平等ですが．．．
量産時に多少見直しがあるかもしれませんが基本現状情報通りかと思われます。
内装センスがこれでは、メルセデスベンツやBMWを追いかけることは無理ではないかと。
あまり情報がないインパネ周りですが、何かオッサン臭いというか。
新規性とかワクワク感のようなものは全く感じられないのが残念でなりません。
4ドアとはいえ、もともとクーペなのですから、リアシートの狭さは覚悟の上。
リアシートの居心地を重視されるのでしたら「そもそもセダンをお選びください」ですから。
数少ないe-tron GTの車内写真からすると、狭いは狭い感じですが、どうでしょうか。
思いっ切り開口部が広いパノラマガラスのサンルーフがあるので、乗り込んでみると意外に開放感があるかもしれません。
でも、シートデザインは野暮ったい．．．
「1,200万円を超える車の内装がこれか」という印象です。
なお、e-tron GTの内装には革を一切使用しないそうです。
資源効率の高い材料を使用するとのことですが、環境のためということでしょうか。
クルマの内装に革を使うのは贅沢と言うより、必然性があって使われているのですし、革を活用することで資源効率にも寄与するのですが、残念です。